2025年10月，当雷军个人微博暂停近18天，当小米汽车内部“IP不弯腰”或“换音箱”的风险预案还没有到来时，围绕小米Su7的舆论风暴完成了从质疑到认可的整个过程。近九十天，公众对小米汽车的负面评价高达96%，NSR（净情绪得分）跌至-96%。这不仅刷新了国产新能源品牌最差的年度记录，也揭示了一些事情：在商界所向披靡的雷军，在汽车行业正在遭遇严重的“信任崩溃”。从2024年底“交付量突破10万辆、冲击20万辆”的乱象，到2025年9月，两次召回SU7共计11.7万辆，被用户斥为“葬礼事件”。差距不到一年。短短一年时间，几乎讲完了互联网思维碰撞的全部故事传统工业现实得到了浓缩。为什么在手机等领域不败的雷军在汽车领域却有些尴尬？我认为答案并非来自公关或营销部门的错误，而是来自更深层次的心理惯性：用手机造车的思维方式在汽车行业遭遇了滑铁卢。雷军-小米汽车为所有用“手机思维”打造“汽车品牌”的跨界玩家揭示了三大致命陷阱。陷阱一“三年就成功”：过度承诺 在手机领域，小米的起步理念是“承诺越大，流量越大”，这无疑是成功的。 “为发烧而生”、“价格亲切感人”、“永远相信美好的事情即将发生”——这些口号不仅仅是营销用语，更是准确捕捉了用户的情感。对于手机来说，这种傲慢是有效的：如果有产品的一个小问题，轻则给用户带来不好的体验；如果失败，他们可以退货或更换品牌。风险有限，成本可控。这种理念鼓励彻底的变革和快速的试错。然而，当雷军跨入汽车赛道时，他不仅延续了这一理念，还将其推向了行业领域的极限：2021年3月，当他宣布将投入“全部毕生积蓄”和“最后一战”造车时，孤注一掷的愿望达到了顶峰。再有就是SU7大会上那句“三年必成”的经典话语和“五年进入世界前五”的雄心壮志。这对汽车行业意味着什么？汽车研发是一个漫长、保守且充满挑战的过程，通常需要五到七年的时间才能确保从设计、碰撞测试、供应链运营到质量控制系统的一切都符合要求。e不间断。因为当汽车上路的时候，它就不再是一个可以随时重新启动的工具，它是一个生命的载体。雷军试图用“手机行业三年小进步，五年见顶”来反驳汽车行业“五年磨一剑，七年求稳定”的规律。当这个速度被称为创始人“最后一战”的承诺时，在流量方面是成功的，但在产业层面，却埋下了极大的隐患。当2025年4月2日SU7发生致命事故时，所有的说辞在舆论的放大镜下迅速发生了变化。 ·“三年内完工”不再是优秀的象征，而是被解读为“三年赶工期”的铁证。 ·“五年内跻身世界前五”不再是一种野心，而是被讽刺为掩盖产品匆忙的“不切实际的骄傲”公众的问题不再是“你的手机为什么卡住了？”但是“你敢用七年时间做的事，你为什么敢用三年时间做呢？”所有流量此时迅速适得其反，转变为对产品安全和质量的深深怀疑。在手机行业，承诺越大，对用户梦想的鼓励就越大；但在汽车行业，承诺越大，对行业底线和安全标准的挑战就越大。对产品特性的误解，加速了小米流量和光环在安全事件面前的信任度下降。陷阱二“车主不是粉丝”：粉丝经济的问题是小米能够穿越多个生命周期的原因，依赖于粉丝独特的文化：通过“与米粉做朋友”，建立了一个非常包容的用户社区。这个逻辑在手机行业完美运行：有没有小产品有缺陷吗？粉丝们会“明白”，这是为了“有效”和“快速迭代”所付出的代价。然而，当小米试图将这种“粉丝经济”转移到汽车上时，立刻就犯了致命的错位。汽车用户的购买本质是什么？是安全、可靠、长期集成、可维护的特性；车主的主要诉求是零容忍，而不是“感受”或“理解”；当小米试图利用粉丝经济卖车时，这场虚假起义被彻底暴露：·发布会错位：小米把发布会搞得像一场科技音乐会，雷军的个人光环达到了顶峰。在米粉眼里它是“亲近”，但在传统车主眼里却是“不务正业”的“产业”和“过度娱乐”。他们关心的是底盘技术、电池安全和车身刚性，而不是创始人T恤上的“米粉”身份，只留下车主的身份“消费者”。当事故发生时，不仅仅意味着“理解”，更是对生命的漠视。 “在安全和生命面前，感情一文不值。这种身份错位在2025年9月19日的召回事件中达到了顶峰。小米召回了11.7万辆su7，但处理方式是用OTA升级，而不是实体升级返回工厂。那双认为‘快变的眼神，就像发生了危险的事情，孩子在车里和车里的孩子玩’。”尝试使用远程控制。它把人的生命当作一个可以远程修复的手机程序，这对车主来说是二次伤害，品牌信任的基础就会崩溃。陷阱三——“IP创始人的双刃剑”：手机时代的危机失语，雷军的个人IP是小米最大的资产：它代表着卓越，代表着人们的善良和理想主义，代表着自由高效的流量入口。然而，在汽车危机期间，的知识产权很快成为该品牌的巨大负担。在致命车祸中，“48小时黄金”原则适用“窗口”。在生死面前，公众需要清晰、迅速、热情的态度。对比同行的做法：特斯拉的马斯克，尽管发表了有争议的言论，但通常在事故发生后很快发推文，披露数据，明确态度；蔚来的李斌也是ES8测试车坠楼时第一个到达现场，表现出很高的态度。 透明度和人性化。他们的态度即使不能恢复事故，也可以恢复公众的信心。然而，2025年4月2日SU7致命事故发生后，雷军的策略是：长时间沉默，随后暂停十八天微博更新。 2025年10月13日，成都Su7 Ultra又发生一起致命事故。雷军一不小心就成了盲人，选择性地宣布新车“看起来像” 一天比一天好”那天。这样的沉默是他在工作中是典型的“手机公关思维”：先观望舆论，等危机中的公关团队有完美的策略再说话。但面对车祸，这种等待很快被大众解读为：冷血、可避免、缺乏对生命的尊重。小米内部缺乏“IP不弯腰”和“替代音箱”的风险计划，表明他们并不期望创始人的IP成为攻击目标。在手机行业，道歉可以解决大部分问题；但在汽车行业，无论是道歉还是沉默都无法解决问题。唯一的解药就是让产品说话，数据清晰，责任明确。最终，当官媒《钱江晚报》直接发出“不要把合理批评误认为是黑公关”的直言时，就为小米定下了基调：小米正在利用公关、流量、创始人的组合来试图转移公众的注意力。对产品本身的怀疑。生死面前，创始人的IP不仅是保护伞，更成为巨大的聚光灯，强化每一次决策中的犹豫和冷漠。如果您的手机出现问题，您可以观望；如果发生车祸，每一分钟的沉默都是有罪的证据。结论，产业回归，交通终结。过度承诺、粉丝错位、危机失语这三个陷阱叠在一起，将小米汽车的舆论拖入了96%负面的泥潭。手机是可以“为发烧而生”、可以“用着就变”的工具；但汽车是生命的载体，只接受零缺陷、慢工出细活。雷军尝试用三年时间来对抗汽车行业五到七年的研发周期。这本身就挑战了一个行业的基本规律。这一挑战取决于两个主要资产：流量和个人凭证创始人的。现在，流量对产品产生了反作用，创始人的IP从资产变成了负债。新能源汽车产业必须完成回报。当技术逐渐成熟，市场回归理性时，消费者将不再为任何商家的个人美貌买单。最终他们将不再关注“感受”，而只关注安全、可靠和质量。我相信交通汽车的时代已经结束了！在这条重工业的赛道上，一切浪漫的想象和跨界的体验都必须屈服于工业的零容忍。毕竟，没有人能够用一款轻薄的手机去挑战汽车工业的沉重。小米汽车的价格只能靠小米品牌和雷军个人声誉来承载。希望小米汽车乃至整个中国汽车行业不辜负时代，真正引领未来！ - 超过 - 声明：来源于网络，是汽车识别时有效 特别声明：本文由网易自媒体平台“网易号”作者上传编辑发布，仅代表作者观点。网易仅提供信息发布平台。 注：以上内容（包括图片和视频，如有）由网易HAO用户上传发布，网易HAO为社交媒体平台，仅提供信息存储服务。